應(yīng)力超過(guò)彈性極限后，進(jìn)入屈服階段后，變形增加較快，此時(shí)除了產(chǎn)生彈性變形外，還產(chǎn)生部分塑性變形。當(dāng)應(yīng)力達(dá)到B點(diǎn)后，塑性應(yīng)變急劇增加，應(yīng)力應(yīng)變出現(xiàn)微小波動(dòng)，這種現(xiàn)象稱(chēng)為屈服。這一階段的、最小應(yīng)力分別稱(chēng)為上屈服點(diǎn)和下屈服點(diǎn)。由于下屈服點(diǎn)的數(shù)值較為穩(wěn)定，因此以它作為材料抗力的指標(biāo)，稱(chēng)為屈服點(diǎn)或屈服強(qiáng)度。解釋一下材料受力變形。材料的變形分為彈性變形（外力撤銷(xiāo)后可以恢復(fù)原來(lái)形狀）和塑性變形（外力撤銷(xiāo)后不能恢復(fù)原來(lái)形狀，形狀發(fā)生變化，伸長(zhǎng)或縮短）。 一部汽車(chē)中，鋼材占了總重量的７０％左右。沒(méi)有好的鋼材，就不會(huì)有好的汽車(chē)。 “好的汽車(chē)鋼應(yīng)該滿(mǎn)足兩個(gè)要求，一是要輕量化，越輕越省油；二是要保證安全性，不能一碰就變形了。”中國(guó)鋼研集團(tuán)副總經(jīng)理田志凌說(shuō)。 這兩個(gè)要求決定了汽車(chē)鋼一方面要有高強(qiáng)度，另一方面還得有高塑性，以提高碰撞安全性。但問(wèn)題是，目前汽車(chē)工業(yè)所用的代汽車(chē)鋼（如ＤＰ鋼、ＣＰ鋼、ＴＲＩＰ鋼、熱成形硼鋼等），隨著強(qiáng)度提高，鋼的塑性會(huì)降低。抗拉強(qiáng)度與延伸率的乘積（強(qiáng)塑積）一般為１５ＧＰａ％的水平，難以適合未來(lái)汽車(chē)的輕量化和安全性需求。 【湛江耐候鋼】、中集耐候鋼、武漢鋼寧科貿(mào)由武漢鋼寧科貿(mào)提供。