經(jīng)過20世紀(jì)80年代的“學(xué)習(xí)和追趕”、90年代的“跟蹤和提高”兩個重要發(fā)展階段，我國已成為橋梁大國。隨著我國公路、鐵路大規(guī)模的發(fā)展，我國橋梁數(shù)量比上任何一個國家都至少多2-3倍，而且拱橋、梁橋、斜拉橋三種橋型的跨度記錄都突破了紀(jì)錄，并還在超越，我國是當(dāng)之無愧的橋梁大國。表1為名已建成大跨度斜拉橋，表2為名已建成的大跨度拱橋，表3為名已建成大跨度梁式橋，表4為名已建成的大跨度懸索橋。 自從該鋼成功開發(fā)以后，并沒有得到廣泛的應(yīng)用。究其原因，大致有以下幾點(diǎn)：橋梁鋼耐候性的重要性在當(dāng)時并未引起包括橋梁制造部門的應(yīng)有重視。當(dāng)時的橋梁工程并不多，跨度也不大，設(shè)計者一般只考慮起強(qiáng)韌性，抗沖擊性和焊接性等方面；相關(guān)單位未能對NHq35進(jìn)行強(qiáng)有力的推廣；鋼種開發(fā)未能系列化，不適應(yīng)橋梁工程發(fā)展的多種需求。在設(shè)計上未能考慮耐候鋼板的角度、位置、積水狀況等